Yaqinda Mercedes-Benz kompaniyasi Vision One-Eleven sof elektrokonsept avtomobilini chiqardi. Ushbu kontsept-karning eng katta ahamiyati dunyoga yangi texnologiyani ko'rsatishdir: Mercedes-Benzning kelajakdagi elektrifikatsiyasining muhim qismi bo'lgan eksenel oqim motori. .Yaqinda Mercedes-Benz kompaniyasi Vision One-Eleven sof elektr konsept avtomobilini chiqardi. Ushbu kontsept-karning eng katta ahamiyati dunyoga yangi texnologiyani ko'rsatishdir: Mercedes-Benzning kelajakdagi elektrifikatsiyasining muhim qismi bo'lgan eksenel oqim motori.
Mercedes-Benz tomonidan qo'llaniladigan eksenel oqim motori Mercedes-Benz 2021 yil iyul oyida sotib olinadigan ushbu turdagi motorga ixtisoslashgan Britaniya kompaniyasi YASA tomonidan ishlab chiqariladi.
Aslida, 1821 yilda Faraday dunyodagi birinchi diskli motorni ixtiro qildi, bu aslida eksenel oqim motori edi, lekin materiallar va texnikalar bilan cheklangan edi. Buning o'rniga, keyinchalik ixtiro qilingan radial oqim motori keng qo'llanildi, ya'ni Hozirgi vaqtda ko'pchilik elektr transport vositalarida ishlatiladigan motorlar radial oqim motorlaridir.
Qadimgi Fa bugungi kunda sahnaga eksenel oqim motorlari olib kelinayotganini ko'rishdan xursand bo'lardi.
Chapda: Radial magnit oqimi; O'ngda: eksenel magnit oqimi
Eksenel, radial magnit oqimining yo'nalishini bildiradi. Radial oqim - vosita o'qidan ajralib chiqadigan, vosita o'qiga perpendikulyar, diskning diametriga parallel va radiusli bo'lgan vosita sariqlari tomonidan yaratilgan magnit oqimning yo'nalishi; eksenel oqim esa o'rashlar tomonidan hosil qilingan magnit oqimning yo'nalishini bildiradi. Dvigatelning o'qiga parallel ravishda u ekseneldir.
YASA eksenel oqim motori
Eksenel oqim motorining asosiy afzalligi shundaki, rotor kattaroq diametrga ega va uning ichida emas, balki stator bo'ylab aylanadi. Moment kuch radiusiga teng, eksenel oqim motorlari bir xil kuch bilan ko'proq momentga erishishi mumkin.
Eksenel oqim motorlari samaraliroq
Bir xil miqdordagi doimiy magnitlar va o'rash materiallari uchun eksenel oqim motorlari an'anaviy radial motorlarga nisbatan 30 foiz moment zichligi ustunligini ta'minlashi mumkin. YASA motor topologiyasi shuningdek, stator bo'yinturug'ini yo'q qiladi, stator massasini 80 foizgacha kamaytiradi, bu yangilik quvvat zichligi 30 foizdan ortiq va diapazonning 5 foiz ustunligini ta'minlaydi.
Yuqori mahsuldorlik yuqori narx va yuqori qiyinchilik bilan birga keladi. Shu sababli, hozirgi vaqtda eksenel oqim motorlarining bir nechta qo'llanilishi poyga avtomobillari va yuqori quvvatli avtomobillar bo'lib, ular yuqori hajm va og'irlikni talab qiladi, lekin narxga sezgir emas. Misol uchun, Mercedes-Benz YASA-ni sotib olayotganda, asl maqsad uni AMG modellarida ishlatish edi. Ilovani amalga oshiring.
Ferrari SF90
SF90 uchta YASA dvigateli bilan jihozlangan, ikkitasi oldida va bittasi orqada
Mercedes-Benz tomonidan sotib olingunga qadar, so'nggi o'n yil ichida YASAning eng mashhur hamkorlik holati uchta YASA dvigateli bilan jihozlangan, ikkitasi old o'qda joylashgan Ferrari plug-in gibrid flagmani SF90 bo'ldi. ikkinchisi V8 dvigateli va vites qutisi orasidagi P2 holatida joylashgan. , Dvigatel va vites qutisi orasiga motorni joylashtirishning P2 sxemasi ham keng ko'lamli ilovalar uchun YASA motorlari uchun eng mos sxema hisoblanadi.
Kelajakda nima bo'lishidan qat'iy nazar, maqsad uni kichikroq va samaraliroq qilishdir. Dvigatellar nuqtai nazaridan, eksenel oqim motorlari aynan shu narsadir. Ko'p jihatlar hali ham tadqiqot va g'alaba qozonish bosqichida bo'lsa-da, ammo, eksenel oqim motori kelajakda mashhur bo'ladigan yangi yechim bo'lishi kerak.
"YASA" texnologiyasi juda ko'p afzalliklarga ega, xuddi shu YASA kompaniyasi buni yuqori zichlikdagi motorlarning asosiy texnologiyasi sifatida tanlaydi. “Rim bir kunda qurilgan emas: Aslida YASA texnologiyasi texnologik evolyutsiya mahsulidir va uning evolyutsiya yo‘lini taxminan uch bosqichga bo‘lish mumkin: birinchi
avlod mahsuloti eksenel magnit maydon motorining an'anaviy RSR tuzilishi bo'lib, bo'yinturuq bilan umumiy tuzilma va stator O'rash vertikal ravishda tishlarga o'ralgan. Ushbu strukturaning orqasida u silikon po'lat plitalarning "o'rash" jarayoniga tayanadi. Mahsulotlarning ikkinchi avlodida stator sariqining o'lchami minimal darajada siqiladi va faqat har bir tish uchun ulanish tuzilishi sifatida ishlatiladi. O'rash - bu tishlarga tekis yara. Ushbu strukturaning rivojlanishi SMC statorini bog'lash jarayonining etukligiga bog'liq. SMC materialining izotrop magnit o'tkazuvchanligi yordamida kremniy po'lat plitalarini shtamplash jarayonidagi cheklovlardan xalos bo'lish va eng mos 3D stator strukturasini loyihalash mumkin. Kosmosdan foydalanish darajasi sezilarli darajada yaxshilandi. Uchinchi avlod mahsuloti, ya'ni "YASA" strukturasi "bo'yinturuq" dan butunlay xalos bo'ldi va dvigatelning moment zichligini maksimal darajada oshirdi. Xuddi shu tarzda, ushbu strukturaning rivojlanishi struktura\jarayonning orqasida bo'lishi kerak. Texnologik yutuqlar mahsulidir, bu jarayonning asosiy muammosi "bo'lingan stator tishlarini qanday qilib bir butunga birlashtirish" dir. Bu keyingi muhokama qilinadigan asosiy texnologiya.
SMC (Sofe magnit kompozit) split stator va butun High Mag Technology (ShenZhen) Ltd tomonidan ishlab chiqarilgan
Bugungi kunda YASA tomonidan ishlab chiqarilgan motorlar o'zlarining ishlash ko'rsatkichlari bo'yicha eng kichik va engildir. Ushbu vosita taqqoslanadigan motor turlariga qaraganda yuqori moment va quvvat zichligini ishlab chiqarish uchun kamroq materialdan foydalanadi.
YASA dvigatelining topologiyasi stator sarg'ishini yo'q qiladi va shu bilan stator temirining og'irligini 80 foizgacha kamaytiradi, ya'ni YASA dvigatelining quvvat zichligi val bo'lmagan dvigateldan 2-3 marta ko'pdir. An'anaviy elektr motorlar bilan taqqoslaganda, YASA eksenel oqim usuli mis, temir va doimiy magnitlar kabi kamroq materiallardan foydalanadi, bu moddiy xarajatlarni sezilarli darajada kamaytiradi va yanada ekologik toza mahsulotni ta'minlaydi.
Bu Vision One-Eleven boshida paydo bo'lgan sahna.
